Актуальные вопросы ценообразования в дорожном строительстве

Журнал "Дорожная держава". Ирина Ковтун, к.э.н, и.о. директора Департамента ценообразования, ФАУ «РОСДОРНИИ».

Минусы перехода на РИМ:

• недостаточная наполняемость ФГИС ЦС;
• увеличение трудоемкости составления сметной документации;
• недостаточная номенклатура ресурсов ФГИС ЦС.

Невозможно не заметить, как стоимость ресурсов влияет на динамику сметной стоимости объектов в целом. Недостаточное внимание к данному вопросу со стороны дорожного сообщества уже обернулось весомой разницей стоимости материалов в разрезе сопредельных субъектов:

Тонна асфальтобетонной смеси ЩМА-16 в Свердловской области на 16% дороже, чем в Челябинской, на 68% меньше, чем в Тюменской, и на 82% меньше, чем в Пермском крае. В результате такой динамики основных дорожно-строительных материалов на дорогах со схожими техническими характеристика ми одинаковые виды работ стоят по-разному даже в сопредельных субъектах и, как следствие, возникает высокая вероятность срыва закупок по ряду областей. Производители ресурсов на стадии мониторинга цен тоже не заинтересованы предоставлять информацию о стоимости: кого-то беспокоит публичное раскрытие цен, кого-то не интересует мониторинг ради мониторинга, если запрашивающее учреждение не является потенциальным покупателем.

В соответствии с существующими положениями нормативных документов строительные ресурсы, включенные в КСР и ФСБЦ, должны быть привязаны к сметным нормам, включенным в ФРСН. Сейчас значительное количество ресурсов, применяемых на отраслевых объектах, не привязаны к сметным нормам, предусматривающим их использование, что в ближайшей перспективе приведет к исключению ресурсов из сборников сметных цен на материалы.

Для объектов ремонта пока отсутствует установленный на законодательном уровне документ, определяющий порядок и метод формирования сметной стоимости работ по ремонту.

В 2025 году расчет среднемесячного размера оплаты труда рабочего первого разряда, занятого на строительстве, реконструкции и капитальном ремонте объектов дорожной инфраструктуры (ОЗП) проводился на основании данных 422 подрядных организаций, выполняющих дорожно-строительные работы на территории всех субъектов РФ. Результаты расчетов были направлены в Росавтодор и в настоящее время находятся на проверке в ФАУ «Главгосэкспертиза России».